تکنولوژی

مشاغل عجیب، تاکسی های بدون سرنشین

چین. روی صندلی مسافر بنشینید و بر نحوه حرکت خودروهای خودران در خیابان های یک شهر بزرگ نظارت کنید

زی یانگ

زمانی که لیو یانگ کار فعلی خود را شروع کرد، برای بازگشت به رانندگی با ماشینش مشکل داشت: “من به طور غریزی روی صندلی مسافر نشستم یا منتظر ماندم تا ماشین خود به خود ترمز کند.” ، که در ژانویه 2021 به عنوان راننده روباتاکسی وارد بخش غول فناوری چینی بایدو شد. اگر در شهرهای بزرگی مانند سانفرانسیسکو، فینیکس یا شنژن زندگی می کنید، احتمالاً با تاکسی های خودران که در شهر پرسه می زنند غریبه نیستید.اما رباتاکسی ها اغلب هنوز “هدایت می شوند”.به عنوان مثال، دولت چین الزام می کند که شخصی در خودرو حضور داشته باشد، حتی اگر خودش آن را رانندگی نکند.لیو یکی از صدها “راننده” است که توسط بایدو یا اپراتورهای امنیتی که در این صنعت نامیده می شوند، استخدام شده است.

این اثر فقط برای مدت بسیار کوتاهی وجود داشته استبه عنوان یک نتیجه از فن آوری در حال تکامل به اندازه کافی پیشرفت کرده است که بدون راننده، اغلب در محیط های کنترل شده انجام می شود، اما هنوز نمی تواند مقامات را متقاعد کند که می توانند دخالت انسان را به طور کلی حذف کنند. امروزه شرکت های خودران در ایالات متحده، اروپا و چین برای تجاری سازی این فناوری با یکدیگر رقابت می کنند.اکثر آنها، از جمله آپولو، بازوی خودران بایدو، آزمایش‌های ربات‌اکسی بر اساس تقاضا را در جاده‌های عمومی آغاز کرده‌اند، اما هنوز تحت محدودیت‌های مختلف عمل نکرده‌اند.

کارشناس منابع انسانی، لیو سابقه تحصیلی مرتبط با این شغل را ندارد.لیو پنج روز در هفته در پارک شوگانگ، نیروگاه سابق 8.5 کیلومتر مربعی در پکن که پس از تبدیل شدن به یک مکان ورزشی برای بازی‌های المپیک زمستانی 2022، به یک جاذبه توریستی تبدیل شده است، یک ربات‌اکسی رانده می‌شود.ماشین او نمی تواند پارک را ترک کند، پارکی که به عنوان منطقه آزمایشی برای رباتاکسی تعیین شده است، بنابراین مسافران او معمولاً کارمندانی هستند که در داخل آن کار می کنند یا در تعطیلات آخر هفته از گردشگران بازدید می کنند.

اما لیو همچنین باید در مورد آینده خود فکر کند، زیرا کار او ظرف چند سال ناپدید می شود. در آوریل 2021، بایدو مجوز قرار دادن اپراتور ایمنی را در صندلی سرنشین جلو به جای صندلی راننده (فقط در داخل پارک شوگانگ) به دست آورد و لیو متعاقباً پشت فرمان نیز خداحافظی کرد. در 21 جولای امسال، بایدو از مدل جدید رباتاکسی خود که فرمان آن قابل برداشتن است، رونمایی کرد که انتظار می رود در سال 2023 به بهره برداری برسد. “MIT Technology Review” در ژوئن با لیو یانگ مصاحبه کرد.

بررسی فناوری MIT: چگونه تصمیم گرفتید که یک اپراتور ایمنی یک تاکسی خودران شوید؟

لیو یانگ: این یک اتفاق بود. هنوز نمی‌دانستم ماشین خودران چیست، وقتی که ماشین مدیرم را پارک می‌کردم متوجه شدم ماشین او دارای عملکرد پارک خودکار است. من آن را امتحان کردم و بعد از آن می خواستم بیشتر بدانم.

چند وقته رانندگی میکنی؟

دوازده، سیزده سال.

یادتان هست اولین مصاحبه کاری شما چگونه بود؟

شدیدا عصبی بودم دو جلسه داشتیم، مصاحبه حضوری و تست جاده. من فکر می کنم که تست جاده برای اپراتورهای خودروهای خودران دشوارتر از گرفتن گواهینامه رانندگی است. هنگام یادگیری رانندگی، باید به چپ، راست و در آینه عقب نگاه کنید. در تست بایدو، باید به تمام جهات و کارهایی که هر ماشین نزدیک انجام می دهد توجه کنید. تغییر مسیر ناگهانی و تصادف همیشه امکان پذیر است.

روز کاری یک اپراتور امنیتی چگونه است؟

ساعت از 10 تا 18 است و شما به طور متوسط ​​هفت ساعت را در ماشین سپری می کنید. از آنجایی که ما وسایل نقلیه تجاری هستیم، باید اطمینان حاصل کنیم که همیشه خودروهایی که مسافران سفارش می دهند در دسترس هستند. بین ساعت 11:00 تا 13:00 ما راننده ها به نوبت برای استراحت ناهار قرار می گیریم. اگر در آن روز سواری زیاد بود و باتری باید شارژ شود، این کار را در وعده ناهار انجام می دهیم.

وقتی او در ماشین است، چه نوع مسئولیتی دارید، زیرا او در واقع آن را رانندگی نمی کند؟

وقتی روی صندلی راننده می نشینم به جاده توجه می کنم و اگر مشکلی پیش آمد هدایت می کنم. وقتی روی صندلی سرنشین هستم، بیشتر به محیط اطرافم توجه می کنم، به خصوص از طریق آینه عقب. از آنجایی که به فرمان دسترسی ندارم، در صورت لزوم می توانم با اپراتورها صحبت کنم. (بایدو آپولو دارای اپراتورهای انسانی راه دور مبتنی بر ابر است که آماده هستند تا در مواقع اضطراری کنترل یک روباتاکسی را در دست بگیرند.)

اولین باری که سوار ماشین خودران شدید چه احساسی داشتید؟

ترسیدم چون کنترلش را نداشتم. ماشین کاملاً از قوانین جاده پیروی می کرد، در حالی که وقتی رانندگی می کنیم گاهی اوقات پیچ ها را می بریم یا از خط ثابت عبور می کنیم. من کمی ترسیده بودم، اما در واقع امنیت کامل بود.

حالا که یک سال و نیم است که به عنوان افسر امنیتی مشغول به کار هستید، رانندگی دوباره با ماشینتان برایتان عجیب به نظر می رسد؟

در ابتدا برای عادت کردن به آن مشکل زیادی داشتم. بعد از یک روز کار، وقتی دوباره سوار ماشینم شدم، طوری رفتار کردم که انگار سوار ماشین خودران شده ام. گاهی روی صندلی مسافر می نشستم. یا وقتی رانندگی می کردم منتظر بودم که ماشین خودش ترمز کند. اما پس از آن انتقال از یکی به دیگری عادی شد.

با سرنشینان در ماشین، آیا تجربه کاری تغییر کرده است؟

در گذشته فقط من بودم. از زمانی که عملیات تجاری را شروع کردیم، هر روز با افراد مختلفی ملاقات کردم و تنوع مسافران باعث می شود کار کمتر از قبل خشک شود. از آنجایی که همه در مورد رانندگی خودکار کنجکاو هستند، می خواهند چت کنند و بفهمند.

چند مسافر در روز دارید؟

به طور متوسط ​​10 تا 15 سفر با یک یا دو مسافر در یک زمان انجام می دهیم. هر سواری حدود چهار تا پنج دقیقه طول می کشد.

آیا تا به حال کسی به ایمنی خودرو شک کرده و بخواهد آن را به صورت دستی رانندگی کنید؟

نه، اما خیلی ها هستند که می خواهند روی صندلی راننده بنشینند. اما من هرگز اجازه ندادم.

آیا حوصله محبوس شدن در پارک شوگانگ را ندارید؟

خسته نباشید، اما من مطمئناً خیابان های شوگانگ را کاملاً می شناسم. من می دانم در کدام تقاطع احتمالاً نقطه کوری برای خودروهای معمولی وجود دارد که در کار ما تداخل دارند، یا اینکه عابران پیاده به احتمال زیاد از کجا خارج از نوار عبور می کنند. ما می توانیم از قبل وضعیت را برای جلوگیری از وقوع حوادث تعریف کنیم.

آیا احساس می کنید که سهم مهمی در توسعه فناوری رانندگی خودران دارید؟

ما در واقع به بخش‌های فناوری کمک می‌کنیم تا بفهمند چه مشکلاتی باید حل شوند.

هدف از رانندگی خودمختار حذف هر راننده یا اپراتور ایمنی است. بیایید بگوییم که چند سال دیگر او یک چهره اضافی خواهد بود. آن وقت قصد دارید چه کار کنید؟

من می خواهم در این صنعت بمانم. اگر وقت داشته باشم، دانش خود را در مورد فناوری های داده عمیق تر خواهم کرد. امکان دیگر در زمینه آموزش با بهره گیری از تجربیات به دست آمده است.

عکس: با اجازه بایدو

(rp)

کپی با ذکر منبع : فراز اندیشه

 

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

همچنین ببینید
بستن
دکمه بازگشت به بالا